今天（12月30日），作为目前我国在建的最大水利工程——引江济淮工程，在经历了5年的施工建设后，迎来了试通水试通航的关键时刻。这项工程供水范围涉及安徽、河南两省，沟通长江和淮河两大水系，输水线路总长达到723公里。这项重大水利工程将给全国水网建设带来哪些新变化？
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总台央视记者 蒋树林：我现在是在引江济淮蜀山枢纽，蜀山枢纽是引江济淮全线8大枢纽中最大的一个。我现在位于船闸上方的人行通道，其实就是水面上一座高达30多米的人行天桥，从这里可以更加完整地看到蜀山枢纽的全貌。今天上午，这里与全线其他枢纽一样，泵站和船闸开始启用，这也标志着引江济淮工程开始了试通水、试通航。在现场我们能看到，一些船只正在船闸里等待水位抬升，通过船闸后，这些船只将继续向北，抵达淮河。
过去，淮河中游与长江中下游地区是没有直通航道的，大宗货物运输需要绕道洪泽湖和京杭大运河。但是现在这个情况得以改变，地图中红色标记部分，也就是依托引江济淮打造的江淮运河，形成了一条新的平行于京杭大运河的南北水运大动脉，千吨以上货轮可直接通江达海，缩短航运里程200到600公里。
淮河流域是我国人口密度最大、耕地率最高的区域之一，但人均水资源占有量却不足全国平均水平的1/4，城乡生活、工农业生产用水严重不足。今天工程通水通航后，皖北和豫东地区的群众将喝上洁净的引调水。预计2040年引江水量将达到43亿立方米，约相当于2个巢湖的常年蓄水量。
不过，引江济淮工程流经的地势总体是北高南低，因此要实现江水北上，建设者也是克服了很多困难。全线一共建设了8座枢纽，通过泵站和船闸抬升江水。像蜀山枢纽，是所有枢纽中泵站装机容量最大的，一秒钟能把340吨的水抬升12.7米。经过这里之后，长江水就可以实现自流到淮河，一路向北了。
克服了地势难关之外，在江水北送之路还需新建、改建或加固跨河桥梁，其中还有一座河上架河的水运立交。
今天，引江济淮二期工程也全面开工，预计工期5年，工程建成后，为沿线的工农业生产和当地高质量发展提供源源不断的新动力。
百里清水走廊润泽中原大地
总台记者 齐鹤：我现在位于安徽和河南交界处，河南周口郸城县的袁桥泵站，我身边流淌过的就是从安徽流入河南的长江水了，这里是引江济淮工程进入河南之后的第一级提水工程。长江水从安徽枞阳出发，经过巢湖、江淮分水岭后，一路走来，通过西淝河来到豫皖边境，然后通过泵站提水，汇入河南境内的清水河，也就是我身边的另外一条河流。
进入河南之后，引江济淮工程是什么样的呢，我们通过眼前的这个工程示意图来看一下。简单来说就是，“两条河流、三条输水管线、四座蓄水库、五座泵站”。
河南段输水线路干线总长度为187.98公里，其中有124公里都是管线，也就是说河南段的工程有三分之二是埋在地下看不到的，要实现江水从低往高处流，要实现百公里的远距离运输，靠的就是泵站了。
我们通过航拍可以看到，百里清水长廊穿越农田、村庄，调蓄水库也引来许多水鸟，给豫东大地增添了许多灵动的气息。这是看得到的环境变化，同样还有看不见的环境变化。通水之前，河南省豫东地区经济社会用水主要依赖地下水，水源结构单一脆弱，由于水资源严重不足，区域内的地下水超采现象普遍，已被河南省政府列为地下水禁限采区域。现在，外来的调水不仅可以满足这里的城乡居民用水，也可以解决因为地下水开采带来的环境问题。
引江济淮工程将带来哪些变化？
在引江济淮工程建设之前，淮河中游与长江中下游地区没有直通航道，大宗货物运输需要绕道洪泽湖和京杭大运河。而依托引江济淮工程打造的江淮运河，正在改变这一局面。
引江济淮工程建成后，将结束淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程200~600公里，大大提高航运效率，降低运输成本。
水利部水利工程建设司一级巡视员 赵卫：将有效地缓解淮河流域皖北和豫东15个市、55个县市区、5000万人口的水资源短缺问题，还将沟通江淮航运，形成与京杭大运河平行的水运第二条大通道。
从促进贸易、扩大消费来看，北方的粮食和煤炭，南方的建材和水泥，都可以借助引江济淮这个航道来进行交易。另外，由于工程的建设拉动，沿线各地的港口布局、城镇建设和产业振兴，都有了新的发展路径。
安徽省水利水电勘测设计研究总院原副院长 朱青：目前我们的长江、淮河都是国家的黄金水道，引江济淮建成以后将把长江和淮河的航道沟通，形成“工”字形的航道格局，那么未来的运量可以超过两亿吨。
引江济淮工程跨越我国的粮食主产区安徽、河南两省，这也将有效补充当地的农业灌溉用水。
今年我国新开工水利项目数量、投资规模均为历史最多，主要聚焦水利基础设施联网、补网、强链。
水利部规划计划司副司长 李明：今年新开工重大水利工程47项，累计完成水利建设投资超过1万亿元，是新中国成立以来最多的一年，充分发挥了稳增长、促就业、惠民生的重要作用。
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